Porównaj parametry. BMW Seria 1 E81/E87 Cabrio E88 118d 143KM 105kW (2008-2013) Wybierz auta, które Cię interesują i sprawdź, jak różnią się ich parametry. Porównaj wymiary zewnętrzne, rozstaw osi, prześwit. Dowiedz się, ile miejsca jest wewnątrz i jak pojemny jest bagażnik. BMW serii 1 podsumowanie. Kompakt BMW jest rzadko kupowany przez rodziny, dlatego mała ilość miejsca w kabinie i niepraktyczne rozwiązania schodzą w nim na drugi plan. Jeśli ktoś chce mieć nieduże, zwinne i szybkie auto, seria 1 będzie idealna. Trzeba tylko odłożyć sporo pieniędzy na jego zakup (ceny od 15 tys. zł) i Filtr powietrza BMW Seria 1 E81 E87 118 d 120 d. od. Super Sprzedawcy. Pasuje do Wiele modeli. Stan Nowy Producent części Bosch Numer katalogowy części 1 457 433 588. Jednak nie każdy silnik można przerobić na gaz. Przedstawiamy 5 najlepszych silników do gazu LPG. „Gaz tylko do kuchenek lub zapalniczek” – takie teksty można czasami usłyszeć od przeciwników zasilania gazem LPG. Dziś technologia poszła do przodu, powstało wiele warsztatów specjalizujących się w instalacjach LPG, a systemy 【TOP OFERTA】⚡️ Wtryskiwacze do BMW 1 Hatchback (E87) 116 i 122 KM N43B16AA wygodnie zamówić online na AUTODOC Szybka wysyłka i korzystne ceny Obejrzeć teraz Informacje. o BMW Seria 1 E81/E87 Coupe E82. Lata produkcji: 2007 – 2013. Segment: Niższa klasa średnia. Dodaj do ulubionych. + 0 zdjęć. Kompaktowy model należący do niższej klasy średniej (segment C), klasyfikowany w grupie premium, produkowany od 2004 roku. Pierwszy samochód BMW w tym segmencie i najmniejsze auto marki od czasów . Lata produkcji: 2004 – 2007 (2004, 2005, 2006, 2007) Segment: Niższa klasa średnia Kompaktowy model należący do niższej klasy średniej (segment C), klasyfikowany w grupie premium, produkowany od 2004 roku. Pierwszy samochód BMW w tym segmencie i najmniejsze auto marki od czasów modelu 700 z przełomu lat 50. i 60. Technicznie spokrewniony z BMW Serii 3. „Jedynka” debiutowała jako pięciodrzwiowy hatchback, od 2007 roku dostępny również w wersjach coupe oraz kabriolet. Model szybko osiągnął rynkowy sukces – dziś jest drugim najpopularniejszym autem BMW, który wyprodukowano już w liczbie ponad miliona egzemplarzy. Od 2011 roku dostępna jest druga generacja modelu. Produkowany od 2004 do 2007 roku Pojemność skokowa 1596 cm3 Moc silnika 115 KM (85 kW) przy 6000 obr/min Maksymalny moment obrotowy 150 Nm przy 4300 obr/min Montaż silnika z przodu, podłużnie Umiejscowienie wałka rozrządu DOHC Stopień sprężania 10,0 : 1 : 1 Średnica cylindra × skok tłoka 84 x 72 mm Typ wtrysku wielopunktowy (MPI) Napęd na tylną oś Dostępny Ogólna ocena 4,0 /5 Średnia dla segmentu 4,1 Zalety + Układ jezdny + Karoseria + Wentylacja i ogrzewanie Wady - Stosunek jakość/cena - Przestrzeń dla kierowcy i pasażerów - Łatwość utrzymania (pod względem kosztów) BMW SERIA 1 I (E81/E82/E87/E88) (2004 - teraz) - opinia użytkownika Rafał. BMW SERIA 1 - opinie BMW SERIA 1 - dane techniczne BMW SERIA 1 - zdjęcia BMW SERIA 1 - cena 2016-11-08, Rafał. Marka: BMW Model: SERIA 1 Generacja: I (E81/E82/E87/E88) (2004 - teraz) Rok produkcji: 2005 Przebieg: 253 tys. km Nadwozie: Hatchback [E81/E87] Silnik: 116i Podsumowanie: To nasze drugie BMW w domu ,dla żony . Oczywiście co kto lubi. Jeździmy z żoną tą marką od 10 lat. E36, E46, E87, auta bardzo trwałe niezawodne koszt serwisowania dla mnie ok ,wiadomo w porównaniu z oplem kosmos ale coś za coś. Auto godne polecenia wytykanie mu ,że jest za mało miejsca jest nie na miejscu , przecież można kupić serię 3 lu5 i po problemie typowe auto na podjazdy dla kobiety na zakupy do pracy super. dobrze się prowadzi rewelacyjnie pokonuje zakręty , super wyważone. Ocena ogólna użytkownika: Czy poleciłbyś innym zakup tego samochodu? Silnik bardzo elastyczny . Skrzynia biegów rewelacja. 115 KM w zupełności wystarcza na dojazdy do pracy zakupy dziecko do przedszkola. Dynamiczny i cichutki. Dla lubiących twarde zawieszenie rewelacja. Super pokonuje zakręty tylny napęd po prostu poezja , żadnych drań na kierownicy i szarpania jak w autach z przednim napędem. Przejrzyste brak niepotrzebnych bajerów jak w niemieckim aucie. Rewelacja dobre tłumienie, rewelacyjna trakcja. Wszystko na swoim miejscu. Ogrzewanie super klima dwustrefowa ok. Zużycie Paliwa Śr. spalanie - cykl miejski Śr. spalanie - cykl mieszany 8l/100km Śr. spalanie - trasa Zalety i Wady Zalety: silnik, skrzynia biegów , tylny napęd ,jakość, Wady: brak Oceń swoje auto Znajdujesz się w dziale BMW SERIA 1 I (E81/E82/E87/E88) (2004 - teraz) opinie. Kierowcy szczegółowo opisują doświadczenia, które zdobyli podczas eksploatacji tego samochodu. Poznaj opinie kierowców na temat silnika, zawieszenia, wnętrza, komfortu jazdy, zużycia paliwa i innych parametrów generacji BMW SERIA 1 I (E81/E82/E87/E88) (2004 - teraz). Mimo rosnących cen gaz wciąż jest dość opłacalnym paliwem. Fabryczna instalacja LPG to jednak dość rzadki widok w samochodach – wielu kierowców decyduje się zatem na montaż we własnym zakresie. Warto jednak mieć na uwadze, że niektóre jednostki napędowe mogą mieć problemy z LPG. Jaki silnik do gazu będzie odpowiedni? O czym warto pamiętać i jak wyglądają kwestie takie jak ubezpieczenie auta z LPG? Uzupełnij tylko 2 pola i poznaj cenę OC/AC od razu!Poznaj cenę OC Z tego artykułu dowiesz się... Instalacja LPG – co musisz o niej wiedzieć?Ile kosztuje instalacja LPG?Jaki silnik do gazu? Czy warto wybrać LPG?Niższe wydatki na paliwoMożliwość korzystania z dwóch rodzajów paliwaLPG to także ekologiaMinusy instalacji LPGJaki silnik do gazu wybrać? Przykładowe propozycjeJaki silnik do gazu – BMW seria 1Jaki silnik do gazu – Opel AstraJaki silnik do gazu – Opel InsigniaJaki silnik do gazu – Citroën C5Jaki silnik do gazu – Mercedes W204Jaki silnik do gazu – Audi A6 C6Jaki silnik do gazu – BMW e90Ubezpieczenie auta z LPG – ile to kosztuje?Dlaczego właściciele pojazdów z LPG płacą więcej za ubezpieczenie? Instalacja LPG – co musisz o niej wiedzieć? Montaż instalacji LPG w samochodzie to od lat dość popularne rozwiązanie – według danych CEPiK na terenie Polski zarejestrowanych jest około 2,7 miliona aut na gaz. Głównym powodem takiej decyzji jest zmniejszenie kosztów eksploatacji pojazdu. Choć średnia cena litra gazu wzrasta, wciąż kosztuje on mniej niż taka sama ilość benzyny. Należy jednak mieć na uwadze, że spalanie na 100 kilometrów jest wyższe w przypadku LPG – mimo tego całkowity koszt trasy często jest niższy. Zanim odpowiemy na pytanie, jaki silnik do gazu wybrać, warto przyjrzeć się kilku najważniejszym zagadnieniom związanym z tym tematem. Co ciekawe, Polacy bardzo często decydują się na ten rodzaj paliwa. Według informacji podawanych przez Polską Organizację Gazu Płynnego jesteśmy na czwartym miejscu na świecie pod względem wykorzystywania LPG w transporcie. Przed nami w tym zestawieniu są jedynie Turcja, Rosja oraz Korea Południowa. Ile kosztuje instalacja LPG? Koszt założenia instalacji LPG zależy od wielu czynników. Pierwszy z nich to wybór konkretnej generacji gazowego systemu zasilania, które ewoluowały wraz z silnikami spalinowymi. Każda z nich nieco różni się pod względem działania i złożoności, co bezpośrednio wpływa na cenę montażu. W przypadku pierwszych dwóch generacji całkowity koszt wynosi zazwyczaj pomiędzy 1 500 a 2 500 złotych. Trzecia generacja jest spotykana najrzadziej; cena za montaż może być nieco wyższa niż w przypadku instalacji generacji I oraz II. Największą popularnością cieszy się gaz sekwencyjny, czyli generacja czwarta – za taką instalację zapłacimy najczęściej 2–4 tysiące złotych. Najnowsza, piąta generacja, to zazwyczaj wydatek przekraczający 5 tysięcy. Dokładne ceny mogą różnić się w zależności od wielu czynników. Spore znaczenie ma tutaj rodzaj silnika – więcej zapłacimy na przykład w przypadku jednostki 8-cylindrowej niż 6-cylindrowej. Do tego dochodzi moc silnika, a także sam wybór warsztatu: w większych miastach zazwyczaj zapłacimy więcej. Nie warto jednak szukać oszczędności za wszelką cenę – jeśli chcemy zamontować instalację LPG, najlepiej udać się do sprawdzonego warsztatu samochodowego. Odpowiednie części oraz dokładna instalacja znacznie ograniczą ryzyko wystąpienia kosztownych problemów w przyszłości. Jaki silnik do gazu? Czy warto wybrać LPG? Aż 14% samochodów w Polsce wykorzystuje gaz do zasilania silnika. Oszczędności to nie jedyny powód – LPG ma również inne zalety, jednak należy pamiętać także o wadach takiego rozwiązania. Zanim dowiesz się, jaki silnik do gazu wybrać, warto poznać największe plusy i minusy instalacji LPG. Niższe wydatki na paliwo To w zasadzie najważniejsza korzyść płynąca z montażu instalacji LPG. Litr gazu przez długi czas kosztował ponad dwukrotnie mniej niż litr benzyny lub oleju napędowego. Obecnie różnica pomiędzy tymi typami paliw się zmniejszyła, jednak kierowcy aut na gaz wciąż mogą liczyć na pewne oszczędności. Należy przy tym mieć na uwadze wyższe spalanie ze względu na fakt, że LPG cechuje się niższą kalorycznością niż benzyna. Aby obliczyć dokładny zysk, potrzebne będą zatem informacje o cenach poszczególnych paliw oraz spalania w przypadku konkretnego silnika. Opłacalność zależy również od naszego sposobu eksploatacji samochodu. W większości instalacji LPG rozruch jest możliwy tylko z użyciem benzyny, a silnik zaczyna korzystać z gazu dopiero po tym, jak temperatura płynu chłodniczego osiągnie odpowiednią wysokość. Jeśli jeździmy zatem głównie w długie trasy, gaz może zwrócić się znacznie szybciej niż w przypadku krótkich kursów. Możliwość korzystania z dwóch rodzajów paliwa Jazda na rezerwie potrafi być stresująca. Gdy jednak korzystamy z LPG, mamy do dyspozycji dwa różne rodzaje paliwa: gaz i benzynę. W momencie, gdy zbiornik LPG będzie już pusty, auto będzie napędzane benzyną – w efekcie zasięg samochodu staje się znacznie większy. LPG to także ekologia Ochrona środowiska to temat, który towarzyszy nam na każdym kroku. Gaz jest o wiele bardziej przyjazny dla otoczenia – spaliny zawierają minimalne ilości siarki i znacznie mniej dwutlenku węgla oraz innych gazów cieplarnianych. Jeżdżąc samochodem napędzanym przez LPG, możemy znacząco zredukować powstawanie smogu i innych zanieczyszczeń. Minusy instalacji LPG Choć gaz w samochodzie ma wiele zalet, nie jest to rozwiązanie pozbawione wad. Do najważniejszych minusów można zaliczyć: zmniejszenie pojemności bagażnika – zazwyczaj butla z gazem jest umieszczana w miejscu koła zapasowego, cena instalacji może być dość wysoka, zwłaszcza w przypadku złożonych, nowoczesnych konstrukcji, posiadacze samochodów na gaz muszą liczyć się z ograniczeniami wjazdu do parkingów podziemnych, przegląd pojazdu z LPG wymaga dodatkowej opłaty za badanie instalacji gazowej w wysokości 63 zł. Jaki silnik do gazu wybrać? Przykładowe propozycje Każdy model samochodu jest produkowany w różnych wersjach silnikowych. Niektórzy producenci decydują się na rozwiązania takie jak fabryczna instalacja LPG, jednak w większości modeli taka opcja nie jest dostępna. Warto zatem dowiedzieć się, które warianty danego auta będą najlepiej współgrać z instalacją gazową. Należy pamiętać także, że w przypadku montażu LPG w nowym aucie możemy stracić gwarancję, a sam proces może być bardziej skomplikowany i kosztowny niż przy starszych konstrukcjach. Jaki silnik do gazu będzie odpowiedni? Oto główne cechy, które powinna spełniać jednostka napędowa dostosowana do LPG: pośredni wtrysk benzyny, odporność głowicy na wysokie temperatury. Obydwa czynniki mają związek z nagrzewaniem się silnika podczas korzystania z gazu. Przedstawiamy kilka popularnych modeli i przykładowe jednostki napędowe, które zapewnią oszczędności i komfortową, bezawaryjną jazdę po montażu instalacji LPG. Jaki silnik do gazu – BMW seria 1 Oznaczenie silnika Moc N43 116i 122 KM N46N 118i 143 KM N52N 125i 218 KM Jaki silnik do gazu – Opel Astra Oznaczenie silnika Moc Z18XE 125 KM Z14XEP 90 KM Twinport ECOTEC 105 KM Jaki silnik do gazu – Opel Insignia Oznaczenie silnika Moc Turbo 140 KM ECOTEC Turbo 180 KM ECOTEC Turbo 220 KM Jaki silnik do gazu – Citroën C5 Oznaczenie silnika Moc 16V 117 KM 16V 140 KM 3,0 V6 207 KM Jaki silnik do gazu – Mercedes W204 Oznaczenie silnika Moc C200 Kompressor 184 KM C230 204 KM C63 AMG 457 KM Jaki silnik do gazu – Audi A6 C6 Oznaczenie silnika Moc TFSI 170 KM V6 177 KM 335 KM Jaki silnik do gazu – BMW e90 Oznaczenie silnika Moc N46 318i 113 KM N46 320i 129 KM Ubezpieczenie auta z LPG – ile to kosztuje? Choć gaz jest o wiele tańszy od innych rodzajów paliw, właściciele samochodów z taką instalacją będą musieli wydać trochę więcej na ubezpieczenie samochodu. Jak prezentowały się ceny polis OC w 2021? Według informacji podawanych przez ubezpieczycieli średnia opłata za ubezpieczenie auta z instalacją gazową wyniosła w I kwartale ubiegłego roku 644 złote. To o 15 złotych więcej niż w przypadku samochodów z silnikiem Diesla i 48 złotych więcej niż dla pojazdów napędzanych wyłącznie benzyną. Dlaczego właściciele pojazdów z LPG płacą więcej za ubezpieczenie? Towarzystwa ubezpieczeniowe, ustalając cenę polisy, biorą pod uwagę wiele czynników. Chodzi przede wszystkim o wiek kierowcy, jego doświadczenie w prowadzeniu pojazdów, historię wypadków, ale także rocznik samochodu, pojemność silnika oraz rodzaj paliwa. Zazwyczaj instalację LPG montują kierowcy, którzy chcą zaoszczędzić na eksploatacji pojazdu. Często wiąże się to także z dłuższymi trasami, jednak to nie jedyny czynnik. Warto mieć na uwadze, że montaż instalacji gazowej może potencjalnie wiązać się ze zwiększoną awaryjnością – zwłaszcza gdy został przeprowadzony w nieodpowiedni sposób. PODSUMOWANIE: Instalacja LPG cieszy się niesłabnącą popularnością w Polsce – autami na gaz jeździ niemal 15% kierowców nad Wisłą. Koszt montażu instalacji LPG zależy od wielu czynników: rodzaju silnika, generacji instalacji oraz wybranego warsztatu. Instalacja LPG to szereg korzyści – między innymi niższe koszty eksploatacji auta oraz mniejsza emisja spalin. Nie każdy silnik nadaje się do montażu gazu. Warto dowiedzieć się, jaka wersja danego modelu samochodu będzie odpowiednia. Ubezpieczenie auta z LPG wiąże się z wyższymi kosztami, podobnie jak przegląd. Każdy, kto choć raz miał przyjemność jeździć BMW (szczególnie z mocnym silnikiem), rzadko później wybiera pojazd innej marki. Te samochody kuszą na różne sposoby: komfortowym i dobrze wyposażonym wnętrzem, precyzją prowadzenia (dopracowane podwozie, bezpośredni układ kierowniczy), klasycznym układem napędowym i przede wszystkim wydajnymi, a także świetnie brzmiącymi silnikami. Jeśli BMW, to silnik R6! Wizytówką marki są rzędowe jednostki 6-cylindrowe, które od lat kuszą trudnym do podrobienia gangiem i dobrą dynamiką. Największą popularnością cieszą się motory o pojemności od 2,5 do 3,0 l. Dlaczego? Ponieważ idealnie pasują do charakteru marki i świetnie sprawdzają się w najchętniej kupowanych modelach, czyli serii 3 i 5 bądź też SUV-ach X3 i X5. Dotyczy to zarówno benzyniaków, jak i silników Diesla. Które z nich są szczególnie warte uwagi? Spośród benzyniaków w starszych modelach BMW polecamy motor serii M52 o poj. 2,8 l. To silnik legenda, który dziś zyskuje już status kultowego. Owszem, ma kilka słabych punktów, ale generalnie uchodzi za udany i godny polecenia. Podobnie zresztą jak następca, czyli typoszereg M54. Jednostki i polecamy z czystym sumieniem, pod warunkiem że nie mają abstrakcyjnie dużego przebiegu i były regularnie serwisowane. Niestety, pewnym ograniczeniem jest to, że ich rozkwit przypada na początek i połowę poprzedniej dekady. Natomiast spośród benzynowych 4-cylindrówek wskazujemy silniki N42 i N46. Auta BMW nie należą do tanich w eksploatacji, ale jeśli wybierzecie dobry silnik, koszty użytkowania będą rozsądne Jeśli chodzi o diesle, to zdecydowanie najlepszym wyborem są 3-litrowe odmiany M57. To naprawdę bardzo solidne motory, które do tego nie należą do przesadnie drogich w naprawach (szczególnie z początkowych lat produkcji). Wersje N57 mniej palą, ale są już nieco bardziej zawodne. Jednak miano najgorszego diesla przypada dwulitrówce, zwłaszcza typoszeregu N47 z początkowych lat produkcji. Silnik (N46): więcej zalet niż wad Rodzina silników N46 ma kilka słabych punktów, ale nie powinny one przysłonić licznych zalet. To udany napęd, szczególnie w wersji Silniki N46 (poj. i wywodzą się z linii jednostek N42, a pierwszy motor tej serii zadebiutował w 2003 r. Była to 143-konna dwulitrówka, która trafiła pod maskę BMW E46. Z czasem silniki N46 stały się podstawowym napędem wielu modeli BMW, serii: 1 (E81/82/87/88) i 3 (E46 oraz E90), a także X1, X3 i Z4. Do tego jednostki N46 występowały w kilku wersjach mocy – od 115 KM ( poprzez 129, 143 i 150 KM ( a na topowej 170-konnej wersji kończąc (także Co ważne, silnik ten naprawdę dobrze oceniamy. Do zalet trzeba zaliczyć: wysoką kulturę pracy (oczywiście, jak na „R4-kę”), dobre osiągi i dość niskie – w stosunku do wcześniejszych konstrukcji – zużycie paliwa. Jeśli chodzi o typowe problemy, to jedną z poważniejszych usterek jest uszkodzenie napinacza rozrządu. Na szczęście motor jest bezkolizyjny i przeskok łańcucha nie powoduje poważnych zniszczeń silnika. Oprócz tego zdarzają się awarie Valvetronica, często nie najlepszą kondycję ma wałek rozrządu, występują wycieki oleju i problemy z odmą. Warto też wiedzieć, że wiele kłopotów wynika z zaniedbań serwisowych. W przypadku jednostki N46 niezwykle ważne są dwa czynniki – częsta wymiana oleju oraz dobre materiały eksploatacyjne. Silnik (N46) - to nam się podoba: Dość wysoka trwałość „dołu” jednostki napędowej, dobre osiągi 150- i 170-konnych wersji, rozsądne spalanie i koszty eksploatacji. Silnik (N46) - to nam się nie podoba: Kłopoty z łańcuchowym napędem rozrządu (problem z napinaczem), dużo silników w kiepskim stanie (zaniedbania serwisowe). Silnik (M52): mocny i trwały Silnik M52 to już kultowa jednostka. Owszem, motor ten ma kilka czułych punktów, ale nie zmienia to faktu, że oceniamy go bardzo wysoko! Następcy serii M50 i poprzednicy typoszeregu M54 – benzyniaki M52 – nawet dziś są ciekawą propozycją w modelach BMW z lat 90. XX w. Dotyczy to szczególnie odmiany KM, w której idealnie połączono świetną dynamikę z rozsądnymi kosztami eksploatacji. Owszem, trudno dziś wymagać bezawaryjnej eksploatacji od kilkunastoletniego BMW z silnikiem pod maską, ale jeśli znajdziecie zadbany egzemplarz z niedużym przebiegiem, np. serii 3 (E36 lub E46) bądź serii 5 (E39), długo nie zastanawiajcie się nad zakupem, bo taka okazja może szybko się nie powtórzyć. Ze względu na dobrą efektywność i piękny dźwięk właśnie wersja serii M52 (są jeszcze i KM) była najczęściej wybierana przez osoby lubiące wciskanie pedału do oporu i korzystanie z maksimum możliwości jednostki. Efekt? Wiele aut zmęczonych i zajechanych, a niestety, silnik nie lubi ostrego traktowania, co przekłada się zarówno na podwyższone spalanie oleju, jak i uszkodzenia głowicy (często pękają). Inne niedomagania? Dość często szwankują elementy układu chłodzenia, a także czujnik położenia wału korbowego, zdarzają się kłopoty z układem zapłonowym. Mimo to zadbany silnik M52 polecamy z czystym sumieniem. Silnik (M52) - to nam się podoba: Mało poważnych awarii (gdy silnik nie jest poddawany wysilonej eksploatacji), zadowalające osiągi, dobry dostęp do markowych zamienników. Silnik (M52) - to nam się nie podoba: Wiele egzemplarzy zajeżdżonych i w kiepskim (często opłakanym) stanie technicznym, ryzyko wystąpienia problemów z głowicą. Silniki i (M54): warte uwagi Benzyniaki serii M54 to jedne z najlepszych „R6-ek” BMW ostatnich lat. Co ważne, trafiły pod maskę wielu modeli, jest więc w czym wybierać! Silniki M54 to seria 6-cylindrowych benzyniaków, które zadebiutowały w 2000 r. w trzech wersjach: i Jednostki te mają system zmiennych faz rozrządu zarówno dla zaworów ssących, jak i wydechowych, a do tego są bardzo dobrze oceniane pod względem eksploatacji. Użytkownicy chwalą nie tylko przyjemnie aksamitny dźwięk i dobrą efektywność silników (dotyczy szczególnie wersji i lecz także ich niezawodność. Poważne usterki zdarzają się rzadko i najczęściej wynikają z bardzo dużych przebiegów i błędów oraz zaniedbań serwisowych. Tak naprawdę jedynym powtarzalnym problemem jest nadmierny ubytek oleju. Czasami wynika ze spalania oleju przez silnik, czasem ze specyficznej budowy separatora oleju, co doprowadza do zatkania odmy. Powstające nadciśnienie w silniku przyczynia się do dużych strat oleju. Od 2004 r. motor M54 zaczęto zastępować nowszym N52. Zasadniczą zmianą było wprowadzenie systemu sterowania stopniem otwarcia zaworów Valvetronic. Spowodowało to także zmianę konstrukcji głowicy, która z czasem sprawiała problemy (głośna praca zaworów). Jeszcze więcej kłopotów trapi odmianę N53 (wtrysk bezpośredni; od 2007 r.). Silnik M54 z oferty zniknął w 2007 r. (najdłużej w cabrio E46). Silniki i (M54) - to nam się podoba: Wysoka trwałość i solidna konstrukcja, rozsądne koszty napraw jak na silnik R6, dość prosta budowa, dobry dostęp do zamienników. Silniki i (M54) - to nam się nie podoba: Stosunkowo wysokie spalanie, wiele wyeksploatowanych (ostre traktowanie!) i zaniedbanych motorów, podatność na ubytki oleju. Silnik (M57): solidny diesel Najlepszy diesel w historii BMW i jeden z najlepszych silników wysokoprężnych ostatnich lat. Następca – N57 – nie zbiera już takich pochwał. Dobra dynamika, przyjemny dźwięk (R6!) i wysoka trwałość – 3-litrowym dieslem BMW serii M57 warto się zainteresować! Jednostka zadebiutowała w 1998 r. i 4 lata z rzędu zdobywała tytuł silnika roku w klasie 2,5-3,0 l. Był to 6-cylindrowy motor z 24-zaworową głowicą, wtryskiem common rail, układem recyrkulacji spalin i turbosprężarką o zmiennej geometrii. W 2002 r. pojawiła się nowa odmiana tego silnika – M57N. Oprócz wtrysku nowszej generacji wprowadzono też zmiany w napędzie rozrządu. Po kolejnej modyfikacji motor otrzymał turbosprężarkę ze sterowaniem łopatkami za pomocą elektrycznego nastawnika i oznaczenie „M57N2”. Co najważniejsze, ogólną trwałość jednostki oceniamy bardzo wysoko (nieporównywalnie wyżej niż następcy – N57). Większość problemów wynika z wyeksploatowania osprzętu – wiele starszych aut z silnikami M57 ma już przebieg powyżej 500 tys. km. Należy się spodziewać takich samych awarii, jak w innych współczesnych silnikach wysokoprężnych: wtryskiwacze, turbiny itd. Zdarza się, że pękają klapki w układzie dolotowym (tylko wybrane wersje). Koszty napraw? Przeważnie są rozsądne, np. wtryskiwacze elektromagnetyczne można regenerować (250-700 zł). Silnik (M57) - to nam się podoba: Mechanicy chwalą trwałość mechaniki silnika M57, bardzo dobre osiągi (szczególnie mocniejszych wersji), rozsądne koszty wielu napraw. Silnik (M57) - to nam się nie podoba: Dość duże zapotrzebowanie na paliwo, ryzyko uszkodzenia klapek w kolektorze dolotowym (wybrane wersje), duże przebiegi wielu aut. Ryzykowne silniki stosowane w BMW Foto: Auto Świat Ryzykowne silniki stosowane w BMW. Prawda jest taka, że od 2007 r., kiedy BMW wprowadzało zarówno zmodernizowane benzyniaki (wyposażone we wtrysk bezpośredni), jak i turbodiesle (z „odwróconym” napędem rozrządu – po stronie skrzyni biegów), liczba poważnych awarii znacznie się zwiększyła. W przypadku benzyniaków zaczęły szwankować układy wtryskowe ( wtryskiwacze i pompy wysokiego ciśnienia), elektronika sterująca i osprzęt. Do tego silniki stały się bardziej czułe na jakość paliwa. Natomiast jeśli chodzi o diesle, to szczególnie 2-litrówka N47 zmaga się z poważnymi i drogimi w usunięciu problemami. Przykład: wersja z lat 2007-09 ma niewymienne koło zębate napędu rozrządu na wale korbowym i prawidłowo przeprowadzona naprawa wiąże się z wymianą wału korbowego. Wpadki zaliczyły też wcześniejsze benzyniaki KM (N45; stosowany w BMW serii 1) czy też KM (N45; w serii 3 E90). Naszym zdaniem: wybierać z rozwagą! Kupujący BMW często kierują się emocjami. Jednak patrząc przez pryzmat silnika, radzimy zachować ostrożność. W ostatnich 20 latach pod maski aut bawarskiego producenta trafiło wiele jednostek napędowych – dobrych i złych. Wśród benzyniaków radzimy szukać aut sprzed 2007 r. i celować w typoszeregi M52 i M54, natomiast spośród turbodiesli warto zainteresować się wersją M57. BMW SERIA 1 I (E81/E82/E87/E88) (2004 - teraz) - opinia użytkownika Driverkaa BMW SERIA 1 - opinie BMW SERIA 1 - dane techniczne BMW SERIA 1 - zdjęcia BMW SERIA 1 - cena 2016-07-07, Driverkaa Marka: BMW Model: SERIA 1 Generacja: I (E81/E82/E87/E88) (2004 - teraz) Rok produkcji: 2007 Przebieg: 150 tys. km Nadwozie: Hatchback [E81/E87] Silnik: 120i Podsumowanie: Jakoś nigdy specjalnie nie przepadałam za BMW. Ta marka źle mi się kojarzyła a buraki z wiosek w swoich stuningowanych E36 wywoływali u mnie uśmiech politowania i żenadę. W zeszłym roku zaczęłam poszukiwania swojego kolejnego samochodu, początkowo wybierałam pomiędzy Audi A3, Mercedesem klasy A i Volvo C30. Siostra kolegi miała taką Beemkę "Jedynkę", któregoś dnia miałam okazję odwozić ich z wesela nieco dłuższą trasą i dosłownie zauroczyłam się w tym samochodzie. Prowadziło się bardzo przyjemnie więc zaczęłam coraz przychylniej patrzeć na to BMW widząc na ulicach w tym modelu raczej normalnych ludzi a nie "dresików" i buraków ze wsi. W końcu odłożyłam pieniążki zdecydowałam się na zakup "Jedynki" i po nie całym roku uważam że była to dobra decyzja. Przez rok nie zawiodła mnie ani razu, mam za sobą już dwie dłuższe trasy (ponad 500 km) i trochę przejażdżek "w koło komina" po pracy. Pracując jako kierowca w tygodniu nie mam zbyt dużo czasu na nabijanie kilometrów prywatnym samochodem, ale czasami w weekend przychodzi mi ochota wsiąść do tego pociesznego cuda i przejechanie się gdzieś dalej co sprawia mi dużą frajdę a na co dzień przyjemnie się jeździ nawet po sklepach. Autko posiadam prawie rok czasu i planuję jeszcze spędzić z nim kilka niezłych lat, w zupełności spełnia moje oczekiwania. Zmieniłam też trochę swoje zdanie o BMW. Z dnia na dzień widzę że w nowszych modelach jeździ coraz więcej normalnych ludzi którzy nie szpanują i nie robią szpanerskich popisów na drogach tylko czerpią przyjemność z normalnej jazdy a jest ona w tym BMW na pewno duża. Czy kiedyś kupię jeszcze BMW ? Nie wykluczam tego, teraz wiem że to naprawdę dobre samochody. Ocena ogólna użytkownika: Czy poleciłbyś innym zakup tego samochodu? Ten silnik poleciło mi kilku znawców w tym dwóch mechaników. Z tego co wiem ma najlepszą opinię ze wszystkich benzyniaków w tym modelu. Początkowo chciałam diesla ale wszyscy mi odradzali proponując zakup 120i. No i nie żałuję bo silnik pracuje bardzo przyjemnie i jest w sam raz do tego samochodu, nie za słaby ani nie za mocny. Skrzynia biegów chodzi generalnie dobrze chociaż początkowo sprawiała wrażenie że trochę ciężko. Z drugiej strony jeździłam już różnymi samochodami w tym ciężarowymi i autobusami (mam prawko C i D, jeżdżę zawodowo na autobusach) i nie było to dla mnie żadnym dużym utrapieniem, szybko da się przyzwyczaić. Minus to spalanie ale dobre właściwości jezdne i przyjemność jazdy tym samochodem rekompensują to, wiedziałam na co się decyduję i od czasu do czasu można zaszaleć . Jest bardzo dobrze, idealnie wchodzi się w zakręty, samochód stabilnie trzyma się drogi dając przy tym przyjemność prowadzenia go. Zimą trzeba uważać na tylny napęd i nie przeceniać się zbyt mocno ale ogólnie bez tragedii. Tym samochodem trzeba po prostu jeździć z głową i dostosować się do warunków o czym wielu kierowców BMW często zapomina. Z mojego punktu widzenia jako kierowcy zero uwag. Wszystko na swoim miejscu, wyposażenie w sam raz na to co potrzebuję a jakość materiałów generalnie w porządku chociaż po BMW można się spodziewać trochę więcej. Pasażerowie z tyłu mogą mieć trochę ciasno ale i tak rzadko kiedy kogoś tam wożę więc jak dla mnie i pasażera z przodu miejsca w sam raz. Już chyba wspominałam że bardzo dobrze. Ja wręcz urodziłam się za kierownicą uwielbiam jeździć i podróżować i oprócz tego że jeżdżę zawodowo lubię od czasu do czasu wsiąść do tego samochodu i dla przyjemności wybrać się gdzieś dalej. Idealnie się też sprawdza w roli samochodu na zakupy. Mimo nie dużego bagażnika zmieszczę wszystko co trzeba a parkowanie to łatwizna i przyjemność. Samochód jest zwrotny i sprytny więc na miasto idealnie a i w trasach super się spisuje dając przyjemność z jazdy Zużycie Paliwa Śr. spalanie - cykl miejski 10l/100km Śr. spalanie - cykl mieszany Śr. spalanie - trasa 7l/100km Zalety i Wady Zalety: ładny wygląd, ciekawa stylistyka, duży komfort jazdy, dobre właściwości jezdne, bezpieczeństwo Wady: ilość miejsca z tyłu, wysokie spalanie Oceń swoje auto Znajdujesz się w dziale BMW SERIA 1 I (E81/E82/E87/E88) (2004 - teraz) opinie. Kierowcy szczegółowo opisują doświadczenia, które zdobyli podczas eksploatacji tego samochodu. Poznaj opinie kierowców na temat silnika, zawieszenia, wnętrza, komfortu jazdy, zużycia paliwa i innych parametrów generacji BMW SERIA 1 I (E81/E82/E87/E88) (2004 - teraz).

bmw seria 1 e87 jaki silnik do gazu